一般的，大功率柴油發(fā)電機(jī)組采用的是濕式缸套，即循環(huán)冷卻水直接與缸套外表面接觸，這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，缸套外表面腐蝕嚴(yán)重，影響了冷卻效果，嚴(yán)重時(shí)缸套穿孔，冷卻水滲入缸內(nèi)，造成水擊等惡性事故。

柴油發(fā)電機(jī)組缸套腐蝕的原因

目前，一般認(rèn)為，缸套的腐蝕主要是由電化學(xué)腐蝕及機(jī)械的聯(lián)合作用而產(chǎn)生的。

1.缸套的電化學(xué)腐蝕

如果柴油發(fā)電機(jī)組是礦區(qū)等特殊環(huán)境中使用，柴油發(fā)電機(jī)組使用的冷卻水中會(huì)溶解有二氧化碳、氧氣，有時(shí)還含有二氧化硫及一些礦物質(zhì)（如鎂、鈣等），這就形成了電解質(zhì)溶液。當(dāng)缸套與電解質(zhì)溶液接觸時(shí)，會(huì)引起電化學(xué)反應(yīng)。由電化學(xué)反應(yīng)生成的氫氧化鐵化合物，是一種質(zhì)地疏松、多孔的鐵銹，這是缸套腐蝕的內(nèi)在原因。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，在各種機(jī)械負(fù)荷的作用下，鐵銹一層層剝落，就會(huì)造成穴蝕等腐蝕現(xiàn)象。

2.機(jī)械作用

由專業(yè)人員經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)拆檢分析可知，高速和增壓柴油發(fā)電機(jī)組比較容易產(chǎn)生穴蝕。缸套穴蝕的整個(gè)過(guò)程是：開(kāi)始時(shí)因電化學(xué)作用產(chǎn)生腐蝕，爾后因缸套受負(fù)荷的沖擊、振動(dòng)，將已腐蝕的金屬層剝掉，露出的新金屬表面繼續(xù)受腐蝕，這個(gè)過(guò)程持續(xù)下去，缸套就產(chǎn)生了小穴孔。

柴油機(jī)工作時(shí)，由于連桿的擺角變化，作用在缸套上的側(cè)壓力也是不斷改變的。當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)附近，側(cè)壓力改換方向時(shí)，活塞對(duì)缸套產(chǎn)生撞擊，引起缸套的高頻振動(dòng)，使缸套外壁上的冷卻水附層（水膜），產(chǎn)生局部的高壓和高真空。在高真空的情況下，冷卻水蒸發(fā)成汽泡，有的汽泡受振動(dòng)擠入缸壁上的微觀小孔、裂縫、溝槽內(nèi)（在缸壁微觀小孔中也可能發(fā)生汽泡）。當(dāng)汽泡受高壓沖擊而破裂時(shí)，則在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波（謂之“水擊”，瞬時(shí)壓力可達(dá)幾百個(gè)大氣壓）不斷地沖擊缸套外壁，加速了缸套壁的電化學(xué)腐蝕，同時(shí)使腐蝕層剝落，形成穴蝕。

柴油發(fā)電機(jī)組缸套腐蝕的形式

從上述原因分析我們可以看出，缸套的腐蝕破壞是從金屬表面開(kāi)始的，于是便形成了下列不同的腐蝕形式。

1.均勻腐蝕 缸套外表全面腐蝕，形成一層腐蝕物（鐵銹），這種腐蝕物對(duì)金屬的機(jī)械強(qiáng)度影響不大。柴油發(fā)電機(jī)組大修時(shí)，將缸套拔出后，用鋼絲刷略加清除即可繼續(xù)使用。

2.局部腐蝕 大多數(shù)情況下，腐蝕都發(fā)生在缸套的上部和下部，尤其集中在側(cè)壓力較大的兩側(cè)。這種局部腐蝕的形狀有斑形、點(diǎn)形和潰瘍形等。

3.晶粒腐蝕 由于晶粒與晶粒間的結(jié)合發(fā)生松弛，腐蝕性介質(zhì)滲入金屬的深處，生成的腐蝕產(chǎn)物就停留在金屬晶粒間。這是最危險(xiǎn)的一種腐蝕，雖然金屬的外觀并未發(fā)生明顯的變化，但其機(jī)械性能已顯著降低，甚至完全喪失。

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