近日，康明斯大家庭成員皆可博研發(fā)的發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)(CDA)在減少氮氧化物和二氧化碳排放方面實(shí)現(xiàn)新突破，助力柴油及天然氣發(fā)動機(jī)，在進(jìn)一步提高燃油效率的同時，顯著降低排放。

發(fā)動機(jī)制動和停缸技術(shù)將是滿足當(dāng)前和未來排放法規(guī)的重要組成部分，皆可博是重要的發(fā)動機(jī)制動、停缸、啟停和熱管理技術(shù)供應(yīng)商，康明斯已于2022年4月15日完成對Altra Industrial Motion旗下皆可博車輛系統(tǒng)（Jacobs Vehicle Systems, 簡稱皆可博）的收購，加入將為康明斯當(dāng)前和未來先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)平臺帶來嶄新技術(shù)，提供新的增長機(jī)會。

什么是停缸技術(shù)？

停缸技術(shù)是利用成熟零部件，在特定工況下，使選定氣缸的發(fā)動機(jī)氣門不再工作，讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。仍在工作的氣缸實(shí)現(xiàn)更高排氣溫度，可在低負(fù)荷和起動時保持后處理系統(tǒng)在高溫狀態(tài)，降低氮氧化物排放。這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，可大大提高發(fā)動機(jī)的性能。

• 降低泵氣損失和摩擦功，改善燃油經(jīng)濟(jì)性

• 發(fā)動機(jī)及后處理系統(tǒng)更快預(yù)熱

• 優(yōu)化燃燒，降低點(diǎn)火氣缸的油耗

• 在低負(fù)荷工況，保持后處理系統(tǒng)在高溫狀態(tài)，提升排放性能

• 滑行中降低后處理的冷卻損失

• 集成于推桿或氣門橋中的液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)集成性高

• 與高功率制動技術(shù)相通的模塊化設(shè)計，可高效實(shí)現(xiàn)模塊升級

聚焦零碳，康明斯持續(xù)投資于關(guān)鍵技術(shù)，減少溫室氣體排放，并降低其產(chǎn)品對空氣質(zhì)量的影響，發(fā)動機(jī)制動和停缸技術(shù)為滿足當(dāng)前和未來排放法規(guī)提供了有力的技術(shù)支持，未來這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用到排放領(lǐng)先的中重型發(fā)動機(jī)系統(tǒng)上，進(jìn)一步推進(jìn)公司的零碳戰(zhàn)略，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

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