配氣機構是柴油發(fā)電機組的一個重要組成部件，配氣機構的零件磨損或損壞時，將破壞配氣定時，使氣門開度減小，尤其是氣門與氣門座的密封不嚴時，由于漏氣而使氣缸壓縮力降低，造成內燃機功率下降，燃料消耗量增加。常見的故障如下：

1、氣門關閉不嚴。主要原因是氣門與氣門座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面貼合不好而造成的。另外，氣門桿彎出或在導管中粘住，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門間隙調整過小等均會使氣門關閉不嚴：氣門不漏氣情況，可以用檢測氣缸壓縮壓力的方法初步判斷，若氣缸壓縮壓力低，可在氣缸中注入少許機油再檢查一次，這時仍舊壓力低，運轉時有進氣管回火現象就說明漏氣。若發(fā)現氣門漏氣，應及時檢修和排除。

2、氣門間隙大。其原因除了氣門間隙調整過大以外，主要是氣門間隙調節(jié)螺釘松動或凸輪、氣門挺桿等配氣機構零件的正常磨損造成的。此時，必須重新進行調整或檢修。

3、氣門桿卡住。由于氣門桿與氣門導管配合間隙選擇不當，或導管內出現積炭現象，以及氣門桿彎曲等造成。因此，在使用維護過程中必須嚴格按照配合間隙要求進行選配，并防止導管內產生積炭。若發(fā)現氣門桿彎曲變形應更換氣門。

4、氣門斷裂。氣門斷裂一般發(fā)生在頭部與杅部過渡區(qū)域的桿部環(huán)槽處。氣門斷裂落入氣缸內，便造成活塞頂缸重大事故。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內燃機溫度過高,突然冷卻，氣門上溫度分布不均產生熱應力所造成的，或由于進、排氣門裝錯，造成變形、斷裂。在使用維護過程中，應嚴格保持氣門與導管的正常配合間隙，保證氣門落座準確。在檢修時要仔細檢查氣門是否有扭曲變形和裂紋存在，以防止氣門斷裂引起重大事故。

5、氣門彈簧斷裂。氣門彈簧斷裂不僅破壞內燃機正常工作，也會使氣門落入氣缸內造成嚴重事故。造成原因是結構和材料及加工不合格，工作過程中發(fā)生變形等。在拆修時，應將氣門彈簧清洗干凈，仔細檢查表面是否有裂紋或嚴重銹蝕現象，并放在平臺上檢查是否有立不直或扭曲現象，若有上述現象存在應立即更換。另外，由于工作時間過長引起彈簧彈力不足，也會造成氣門漏氣等現象，所以彈簧彈力不足時也應及時更換。

6、氣缸蓋損壞。故障現象：某個氣缸有功率損失，排氣冒白煙，冷卻液損失，有時氣缸墊漏氣。

7、凸輪軸磨損過量。故障現象表現為兩個氣缸不做功。

8、正時皮帶斷裂。故障現象表現為一臺直列4缸頂置凸輪軸發(fā)動機突然停止運轉，停機后無法起動。

上述配氣機構常見故障，用戶要時常留意，根據現象仔細判斷并及時檢修，如有疑問，歡迎致電頂博電力咨詢，我司是一家擁有16年生產制造經驗的柴油發(fā)電機廠家，可為您解答任何柴油發(fā)電機組故障問題。

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