零件磨損是所有運(yùn)行機(jī)械都不可避免的現(xiàn)象，柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中也會出現(xiàn)不同類型的磨損現(xiàn)象，了解導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組零件產(chǎn)生磨損的因素，可方便用戶“對癥下藥”減輕不必要的磨損情況，從而延長機(jī)組的使用壽命。

1、燃料和潤滑油的質(zhì)量

? 柴油中若含有硫或其它雜質(zhì)時，在燃燒過程中便會產(chǎn)生酸類和其它腐蝕性物質(zhì)，加速氣缸的磨損；

? 柴油中重質(zhì)餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環(huán)與氣缸產(chǎn)生磨料磨損；

? 柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設(shè)備工作可靠性都有影響。

? 對潤滑油來說，影響最大的是粘度和抗氧化性，應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。

2、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷

試驗(yàn)表明，柴油機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。因?yàn)樨?fù)荷增加時，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。

? 當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，單位時間內(nèi)磨擦的次數(shù)增加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速增加比負(fù)荷增加時磨損要大。

? 但過低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時應(yīng)該要在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

? 此外，柴油機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動等不穩(wěn)定工作時，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化，柴油機(jī)潤滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴(yán)重的。

3、機(jī)組使用環(huán)境溫度

? 氣溫高時發(fā)動機(jī)易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加。

? 氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機(jī)起動困難，工作時冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。

? 柴油機(jī)在低溫起動時，磨損更為嚴(yán)重。

4、機(jī)組的工作溫度

柴油發(fā)電機(jī)組的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。 在使用過程中，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使柴油機(jī)工作溫度的變化范圍很大。實(shí)踐表明，冷卻水溫度控制在75~85°C，潤滑油溫度在75~95°C時最為有利。

5、黏附與熔著磨損

相互摩擦表面的金屬，從強(qiáng)度較弱的表面轉(zhuǎn)移黏附或熔接在強(qiáng)度較大的表面上。從而造成黏附磨損和熔著磨損。

（1）黏附磨損主要是由摩擦表面的固態(tài)塑性變形所引起的。在摩擦表面的實(shí)際接觸部位處，由于其承受的壓力超過了金屬的屈服極限，從而使接觸部位產(chǎn)生了塑性變形。在表面間分子力的作用下（由于其接觸距離很小），隨著摩擦表面間的相對運(yùn)動，強(qiáng)度較小的金屬表面被強(qiáng)度較高的金屬表面挖走， 或被塑性變形所強(qiáng)化的金屬表面所擦傷。

（2）熔著磨損主要是由于摩擦表面的熔態(tài)金屬熔接而引起的。當(dāng)摩擦表面的相對運(yùn)動速度較快和接觸壓力較大時，摩擦表面由于塑性流動，溫度急劇升高（特別是在潤滑不良的條件下），因此引起：

表層金屬局部軟化或熔化，使耐熱性弱的表層熔著在耐熱性強(qiáng)的金屬表面，黏附與熔著磨損常常出現(xiàn)在曲軸的軸頸、凸輪軸的凸輪、汽缸和齒輪等零件的摩擦表面，特別是在柴油機(jī)

處于高速、高溫和潤滑不良的條件下，容易出現(xiàn)這類磨損。如出現(xiàn)“咬死”、“抱死”等故障。

柴油發(fā)電機(jī)組磨損故障是不可忽視的問題，用戶知道了導(dǎo)致機(jī)組磨損的因素，便可從日常的使用中盡量避免錯誤的操作導(dǎo)致磨損加劇，有利于保持機(jī)組性能穩(wěn)定，延長機(jī)組使用壽命。

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