柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是燃油燃燒不完全所致。導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙的主要原因如下：

　　(1）燃油霧化不良。燃油霧化不良，噴人氣缸后形成混合氣的時(shí)間較長，導(dǎo)致燃燒時(shí)間加長，燃油還未充分燃燒就被排除氣缸，所以柴油機(jī)冒黑煙。燃油霧化不良的主要原因是：1、噴油器壓力調(diào)整過低；2、噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；3、噴油器的噴油嘴偶件積炭，噴油嘴發(fā)卡或磨損過度；4、噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。

　　(2）氣缸內(nèi)壓縮低。氣缸內(nèi)壓縮不良，壓縮壓力減小。這可能是活塞與缸套磨損過大、活塞環(huán)磨損過大或開口在同一方向上，造成氣缸漏氣。也可能是氣門密封不嚴(yán)漏氣。氣缸內(nèi)壓縮不良，壓縮終了溫度較低，同時(shí)漏氣使空氣減少，柴油不能完全燃燒，而冒黑煙。導(dǎo)致氣缸壓縮不良的主要原因是：1、氣缸套、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；2、氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；3、缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣；4、氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

　　(3）氣缸內(nèi)新鮮空氣不足。空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞，使進(jìn)入氣缸的空氣量減少，柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。如果噴油器正常，氣缸內(nèi)壓縮良好，柴油機(jī)在高、低速帶負(fù)荷后冒黑煙，此時(shí)取掉空氣濾清器后，黑煙立即消失，則需要清洗空氣濾清器。主要原因有：1、空氣濾清器濾芯積塵過多；2、消聲器銹蝕、積炭或有油污；3、進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小4、配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。

　　(4）配氣相位不正確。氣門間隙過大，配氣凸輪尖端嚴(yán)重磨損等，都將使氣缸的進(jìn)氣量減少，且氣缸內(nèi)的廢氣排不干凈，也會(huì)造成柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。應(yīng)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查調(diào)整。

　　(5）積炭過多。燃燒室和排氣道積炭過多，燃燒室溫度過高，進(jìn)、排氣的阻力增大，進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。

　　(6）燃油牌號(hào)不對(duì)。使用的柴油牌號(hào)不對(duì)，粘度過大，或者柴油的質(zhì)量太差，不易著火，使排氣冒黑煙，同時(shí)燃燒室和排氣管也容易產(chǎn)生積炭。

　　(7）潤滑不良。柴油機(jī)潤滑不良，或曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損過大，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，使柴油機(jī)超負(fù)荷，柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。

　　(8）過熱或超負(fù)荷運(yùn)行。柴油機(jī)工作時(shí)溫度過高，使充氣密度減小，氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足，混合氣形成不良，導(dǎo)致柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，燃油噴油量過大，導(dǎo)致混合氣過濃，柴油機(jī)冒黑煙（重型車輛重載爬坡時(shí)最為明顯）。

　　(9）噴油泵柱塞磨損。噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，使高壓泵供油壓力上升緩慢，從而影響了正常的供油時(shí)間，且延長了燃油的噴射過程，影響了噴油霧化質(zhì)量，這是柴油機(jī)排氣冒黑煙的常見故障。因此，油泵磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)換修。

　　(10）供油時(shí)間及供油量不正確。供油時(shí)間過遲，噴入氣缸的燃油錯(cuò)過了混合氣形成和燃燒的最佳時(shí)間，大量未燃燒的燃油排出氣缸而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。如果噴油量過大，將使混合氣過濃，這也將使燃油不能獲得充分燃燒。導(dǎo)致供油時(shí)間及供油量不正確的主要原因是：1、供油時(shí)間過遲；2、起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早；3、噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程；4、噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿行程過大，以致供油量過多。

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