柴油發(fā)電機(jī)組在行動(dòng)過程中會(huì)排放一定的有害物質(zhì)，如一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）、氮氧化物（NO_x）、二氧化碳（CO₂）等，這些污染物會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成不同程度的危害，引發(fā)了人們對(duì)環(huán)境污染問題的日益關(guān)注，為滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)電機(jī)廠家采取了機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩大措施，那么本篇頂博電力就來為您著重介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組排放的機(jī)內(nèi)凈化主要有哪些方面。

1、采用多氣門技術(shù)

多氣門可增加柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣量，使柴油燃油更徹底，提高了柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率，典型的是每缸二個(gè)進(jìn)氣門、二個(gè)排氣門，目前國外產(chǎn)品已廣泛采用多氣門技術(shù)對(duì)機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行改善。

2、采用渦輪增壓、中冷技術(shù)

目前，柴油發(fā)電機(jī)大都采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，增壓后不僅可提高發(fā)電機(jī)輸出功率，而且可降低CO、HC、PM和燃油耗，但導(dǎo)致ON_X排放增加，所以在車用高速中、小型柴油發(fā)電機(jī)上普遍采用增壓中冷技術(shù)，對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，不僅可提高充氣密度，降低發(fā)電機(jī)熱負(fù)荷，并可改善NO_X排放，為了改善柴油發(fā)電機(jī)低速扭矩特性和響應(yīng)性，采用可變噴嘴渦輪（_VNT）增壓器可滿足發(fā)電機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍要求。在發(fā)電機(jī)怠速和低速區(qū)間，噴嘴葉片關(guān)閉或開度較小，從而提高了發(fā)電機(jī)低速扭矩，改善響應(yīng)性。在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴嘴葉片全開，保證發(fā)電機(jī)獲得所需功率，采用_VNT以后，低工況下CO、HC、PM排放得到了改善，但對(duì)NO_X效果不大。

3、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)

廢氣再循環(huán)是在保證柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力性不降低情況下，根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的溫度和負(fù)荷大小，適量地將一部分廢氣引入進(jìn)氣管再送入氣缸，使燃燒反應(yīng)速度減慢，降低燃燒高溫，從而降低NO_X排放量，這是目前先進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)普遍采用的技術(shù)，尤其是中冷EGR技術(shù)，不僅降低NO_X排放，還可使其他排放污染物達(dá)到低水平。

4、采用低硫或無硫柴油

柴油含硫量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)微粒排放影響很大，實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)硫含量從0.12%下降到0.05%時(shí)，微粒排放將減少8%~10%，可防止催化轉(zhuǎn)化器中毒，保證較高的催化效率。

5、采用電控高壓噴射技術(shù)

采用電控高壓噴射技術(shù)可以優(yōu)化燃油噴射率、靈活而準(zhǔn)確地控制噴油時(shí)間，降低HC和NO_X排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，且可提高功率、降低噪聲和振動(dòng)，目前國際上高壓噴射技術(shù)有電控單體泵、電控分配泵、高壓共軌、電控泵噴嘴等。

如今環(huán)保問題日趨嚴(yán)重，柴油發(fā)電機(jī)組的排放處理技術(shù)也在日益升級(jí)，上述柴油發(fā)電機(jī)組排放的機(jī)內(nèi)凈化介紹希望對(duì)您有所幫助，如您需要購買柴油發(fā)電機(jī)組，歡迎致電頂博電力，我公司產(chǎn)品采用領(lǐng)先的增壓中冷、四氣門和電控技術(shù)，性能優(yōu)越，布置緊湊，燃燒組織準(zhǔn)確、迅速，瞬間響應(yīng)性能好，加載能力強(qiáng)，功率儲(chǔ)備大，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保，可為電力資源緊張的機(jī)械工程、化工礦山、廠、酒店、房產(chǎn)、學(xué)校、醫(yī)院等企事業(yè)單位提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力保障。

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