我們都知道柴油發(fā)電機組的燃油是柴油，但柴油發(fā)電機組在運行過程中，并不直接燃燒柴油，而是燃燒柴油與空氣的混合氣，柴油機的混合氣是在汽缸內形成的，由于柴油本身黏度大、蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機那樣通過混合氣形成裝置，在汽缸外就開始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機在壓縮沖程接近終了時，柴油由噴油泵提高壓力，經噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開始到結束的一段時間，噴入汽缸的燃料，經過物理和化學過程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時間，此時噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。

柴油發(fā)電機組的燃燒室對燃料和空氣形成可燃混合氣的質量有很大影響，根據改善燃料和空

氣混合質量的途徑不同，柴油發(fā)電機的燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室兩種類型，綜合上述，柴油發(fā)電機混合氣形成有以下特點：

(1)混合氣形成的時間極短，遠不及汽油機。汽油機混合氣形成由進氣沖程至壓縮沖程，約占360曲軸轉角，而柴油機只占18°~35°曲軸轉角，約占汽油機的1/24~1/10。

(2)柴油黏度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質量。因此，必須根據季節(jié)或當地的溫度選用合適的柴油牌號。

(3)從噴油開始到開始燃燒只有0.001~0.004s(秒)，故空氣與柴油的混合是與燃燒過程同時進行的。這樣燃燒廢氣會影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。

混合氣的形成質量對保證柴油發(fā)電機在盡可能小的平均過量空氣系數下完全和及時燃燒有決定性的影響，所以對于混合氣的形成有著特殊的要求，也就是說不僅對進氣量（過量空氣系數）、燃燒室形狀等有要求，對燃油噴射也有要求。

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