正常情況下，柴油發(fā)電機組在運行中機油量必然是會減少的，但有時用戶會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象——“機油面不降反升”，其實這個問題的實質(zhì)是發(fā)動機未燃燒或完全燃燒的柴油通過氣缸及活塞的間隙進入曲軸箱及油底殼內(nèi)部，且未能夠及時揮發(fā)排出導(dǎo)致發(fā)動機機油被污染稀釋，液面刻度升高。下面頂博電力為您具體分析一下其中的原因。

一、缸內(nèi)直噴發(fā)動機“濕壁”現(xiàn)象

目前，較為官方的解釋是缸內(nèi)直噴發(fā)動機在噴射過程中產(chǎn)生“濕壁”現(xiàn)象。柴油發(fā)動機燃油噴射主要有兩種方式：進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴。

相對而言，進氣歧管噴射噴油嘴安裝在進氣歧管上，柴油噴射至氣缸外，并隨著進氣門打開進入氣缸，柴油及空氣充分混合，但其單次噴射的可控性相對較差，噴油量的精確控制能力不足；缸內(nèi)直噴噴油嘴安裝在氣缸蓋上，柴油直接噴射進入氣缸，柴油通過極高的油壓迅速與空氣混合，一般直噴發(fā)動機油壓可達(dá)150～200bar，是進氣歧管噴射的30～40倍，發(fā)動機可根據(jù)進氣量精確控制噴射量，實現(xiàn)稀混合氣燃燒，達(dá)到更高的經(jīng)濟性。但是，由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用的是直接將燃油通過高壓噴射進入氣缸內(nèi)部，噴射出去的燃油在未能完全霧化前必然會接觸到氣缸或者活塞，遇冷形成一層小液粒，在壓縮行程活塞上行過程中通過活塞與氣缸間隙混入發(fā)動機機油中進入曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機油稀釋。

并不是所有缸內(nèi)直噴發(fā)動機都容易發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象，主要發(fā)生在噴油嘴側(cè)置式發(fā)動機上，比如采用頂置式噴油嘴能夠?qū)⑷加椭苯訃娚渲粱钊希涂梢源蟠鬁p少“濕壁”現(xiàn)象，但是頂置式噴油嘴結(jié)構(gòu)需要同時在燃燒室上方布置有氣門、火花塞、噴油嘴，對于氣缸蓋設(shè)計結(jié)構(gòu)和制造成本均有更高的要求，大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動機仍舊選擇采用側(cè)置式噴油嘴結(jié)構(gòu)。

二、渦輪增壓發(fā)動機高溫高壓運轉(zhuǎn)

但是，出現(xiàn)問題的發(fā)動機其同型號但是非渦輪增壓款發(fā)動機上卻均未發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象導(dǎo)致“機油增多”問題?？梢妭?cè)置式缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)并不是導(dǎo)致“機油增多”問題的絕對因素，可見，“機油增多”問題與發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)也有直接的聯(lián)系。

渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)呈現(xiàn)出替代自然吸氣發(fā)動機的趨勢，其動力性和經(jīng)濟性優(yōu)勢較為明顯。由于渦輪增壓系統(tǒng)采用主動式進氣，在同樣壓縮比的情況下可極大提高發(fā)動機的進氣量和氣缸壓力，使燃油與空氣混合后更易燃。但在高溫情況下，必然要求活塞、活塞環(huán)要預(yù)留膨脹間隙以避免高溫過度膨脹卡死，使得活塞與氣缸間隙在冷機狀態(tài)下進一步放大；高壓情況下，更多的混合氣和未完全燃燒廢氣更容易通過活塞與氣缸間隙進入曲軸箱，都能導(dǎo)致“機油增多”，這也是柴油機出現(xiàn)“機油增多”問題相對柴油機要更頻繁原因。

三、長時間冷機運轉(zhuǎn)

而同樣出現(xiàn)“機油增多”問題的混合動力柴油發(fā)電機組的發(fā)動機，采用歧管噴射+缸內(nèi)直噴的混合噴射結(jié)構(gòu)，并且使用自然吸氣而非渦輪增壓結(jié)構(gòu)，但是仍舊出現(xiàn)了“機油增多”問題，這與混合動力柴油發(fā)電機組的發(fā)動機并非連續(xù)運轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動機長時間處于冷機狀況有密切的關(guān)系。而混合動力柴油發(fā)電機組在使用上是由電動機與發(fā)動機交替工作提供動力運行，這使得發(fā)動機并非一直運轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動機冷機狀況的時間大大的延長，導(dǎo)致混合噴射+自然吸氣的混合動力發(fā)電機組的發(fā)動機同樣出現(xiàn)“機油增多”問題。

少量的“機油增多”并不會對發(fā)動機及發(fā)電機組造成影響，但我們在使用及維護過程中仍舊要提高重視，防止危害產(chǎn)生。為減少此類問題，頂博電力提醒所有用戶應(yīng)該要注意以下事項：

（1）發(fā)電機組使用前先熱機再運行，當(dāng)發(fā)動機正常熱機，怠速轉(zhuǎn)速下降，脫離燃油噴射低溫加濃狀態(tài)再運行。如氣溫過低，熱機時間較久，則在冷機狀態(tài)下盡量避免大油門操作，減少發(fā)動機功率加重；

（2）經(jīng)常檢查機油尺刻度線及機油粘稠度，防止機油稀釋但未能發(fā)覺而對發(fā)動機造成損失，如機油增加量過多則應(yīng)及時更換新的發(fā)動機機油，請勿采用將多余機油抽出的方法處理，這樣只能避免機油量過高，不能解決機油稀釋問題，反而會喪失稀釋程度預(yù)警的功能；

（3）按照規(guī)定的時間對發(fā)電機組進行維護保養(yǎng)，更換機油，在極端惡劣的情況下適當(dāng)?shù)奶崆?，對于渦輪增壓機型在選用機油時候要偏向于熱態(tài)粘稠度較高的規(guī)格，增強機油對稀釋的抵抗力。

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