電控高壓共軌技術是目前國內(nèi)柴油發(fā)電機行業(yè)為達到國三排放標準所普遍采用的一種電控技術，我們所說的電噴柴油發(fā)電機與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機的主要區(qū)別在于它的燃油供給系統(tǒng)的不同，前者采用的是電子控制燃油系統(tǒng)，而后者采用的是機械式燃油系統(tǒng)，目前電子控制燃油系統(tǒng)可以分為如下三種：

1、電控直列泵燃油系統(tǒng)；

2、電控分配泵燃油系統(tǒng)；

3、電控高壓共軌燃油系統(tǒng)；

目前柴油發(fā)電機組電控共軌系統(tǒng)主要是由高壓油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、低壓油管、柴油濾清器和油箱等組成。

1、電控高壓油泵

（1）電裝共軌系統(tǒng)的高壓油泵

高壓油泵有兩個高壓柱塞泵，靠飛輪端為油泵，靠前端為油泵。分別由兩個凸輪（每個凸輪上均有3個凸緣）驅(qū)動，按時將六缸所需要的燃油供應給高壓油軌。

（2）手油泵

手油泵用于排出燃油噴射系統(tǒng)中油路的空氣，輸油泵位于高壓油泵的左側(cè)，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。位于油泵上部的兩個黃色閥體為壓力控制閥（PCV），分別控制兩個泵的供油量與供油時刻。兩個電磁閥分別各對應一個線束插頭，靠飛輪端為閥（PCV1），靠前端為閥（PCV2）。其作用是調(diào)整共軌管內(nèi)的燃油壓力，方法是調(diào)整油泵壓入共軌管內(nèi)的燃油量。

（3）凸輪軸位置傳感器（G傳感器）

凸輪軸位置傳感器用于判斷柴油發(fā)電機第1缸壓縮上止點的到來時刻，作為噴油的基準信號。高壓油泵內(nèi)部集成了一個凸輪軸位置傳感器和二個相應的信號盤，凸輪軸置傳感器的插頭在油泵正面中部位置。

①柱塞下行時，壓力控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。

②柱塞上行時，由于控制閥中尚末通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔。

③在達到供油量定時的時刻，控制閥通電，使之關閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進入高壓油軌。利用控制閥關閉時間的不同，控制進

入高壓油軌的油量的多少，從而達到控制高壓油軌壓力的目的。

④凸輪經(jīng)過最大升程后，柱塞進入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)、低壓燃油進入柱塞腔，進入下一個循環(huán)。

2、高壓共軌管組件

高壓共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后，供應給各缸噴油器，起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力振蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa之下。

（1）軌壓限制閥的作用是當共軌壓力超過共軌管所能承受的最高壓力時，軌壓限制閥會自動開啟，將共軌壓力降低到約30MPa.

（2）在共軌管的上部有六個流量限制閥（同缸數(shù)一致），分別與六個缸的高壓油管相連。當某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導致燃油噴射址超過限值時，流量限制閥會動作，切斷該缸的燃油供應。共軌的外側(cè)有1~2個進油口，分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。軌壓傳感器位于共軌的右側(cè)，帶有一個線束插頭。

3、共軌系統(tǒng)控制系統(tǒng)

電控共軌系統(tǒng)可以分成三大部分:傳感器、計算機和執(zhí)行器。

計算機是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。根據(jù)各個傳感器的信息，計算機進行計算、完成各種處理后，求出最佳噴油時間和最合適的噴油量，并且計算出在什么時刻、在多長的時間范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥、或關閉電磁閥的指令等，從而精確控制柴油發(fā)電機的工作過程。電子控制系統(tǒng)的核心是ECU--電子控制單元。ECU就是一個微型計算機。ECU的輸入是安裝在發(fā)電機組和柴油發(fā)電機上的各種傳感器和開關；ECU的輸出是送往各個執(zhí)行機構的電子信息。

4、共軌系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的主要構成是供油泵、共軌和噴油器。燃油供給系統(tǒng)的基本工作原理是供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)；共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入柴油發(fā)電機缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關閉由計算機控制。

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