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柴油機(jī)共軌高壓傳感器的作用可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。隨著國家對(duì)柴油機(jī)的排放越來越嚴(yán)格，電控高壓共軌柴油機(jī)在農(nóng)業(yè)機(jī)械上應(yīng)用日益廣泛。那么如何進(jìn)行共軌柴油機(jī)各傳感器及線束的檢測(cè)呢？...
預(yù)防水垢形成需堅(jiān)持高品質(zhì)冷卻液及正確保養(yǎng)現(xiàn)代高性能柴油機(jī)絕對(duì)禁止冷卻系統(tǒng)純粹加水，工作100小時(shí)后將發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損害。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)扇、冷卻水箱、儀表、調(diào)溫器、缸蓋出水管以及汽缸體內(nèi)部形成的水套等組成，其作用是保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件、少數(shù)固定零件和機(jī)油在正常溫度（80℃左右）下工作。...
柴油機(jī)長時(shí)間運(yùn)行后，由于零件磨損或操作、調(diào)整不當(dāng)，維修保養(yǎng)不及時(shí)等原因，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題。比如說，柴油機(jī)由于超負(fù)荷過大，運(yùn)行時(shí)間過長，冷卻液流量不足或中斷等原因，造成柴油機(jī)工作溫度過高，會(huì)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，柴油機(jī)的功率降低，也會(huì)造成動(dòng)力不足。...
柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內(nèi)。若機(jī)油壓力表指示的壓力值小于98kPa，則可視為機(jī)油壓力過低，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發(fā)生“燒瓦抱軸”等重大機(jī)械故障。...
電控柴油機(jī)能夠以最佳的程序替代人工進(jìn)行復(fù)雜的啟動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫啟動(dòng)更容易，同時(shí)還可以精確地將噴油控制在不冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)柴油機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，可抵制氮氧化物和煙度的排放。此外，對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性以及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性均有利。...
柴油發(fā)電機(jī)組曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)，是造成柴油機(jī)燃燒室積炭、曲軸箱油泥沉積、零件表面漆膜附著，以及活塞環(huán)黏環(huán)、機(jī)油上竄和腐蝕磨損的重要因素。...
柴油機(jī)共軌管的任務(wù)是存儲(chǔ)高壓燃油，高壓泵的供油和噴油所產(chǎn)生的壓力波動(dòng)由共軌管的容積進(jìn)行緩沖。在輸出較大燃油量時(shí)，所有氣缸共用的共軌壓力也應(yīng)保持恒定，從而確保噴油器打開時(shí)噴油壓力不變。...
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)是發(fā)電機(jī)組最關(guān)鍵的部件之一，不僅要求系統(tǒng)可靠性高，還要成本低廉。電控共軌燃油系統(tǒng)通過各種傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的計(jì)算和處理，可以對(duì)噴油時(shí)間、噴油壓力和噴油率進(jìn)行最優(yōu)控制。...
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